Bahnschranke (Bahnhof Herne 1847-1917): Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Süden, Anfang 1900.jpg|450px|thumb]] | |||
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Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch. | Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch. | ||
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"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende Brücke angelegt, die sog. '''Jakobsleiter'''."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref> | "Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende Brücke angelegt, die sog. '''Jakobsleiter'''."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref> | ||
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Aktuelle Version vom 14. Oktober 2024, 09:43 Uhr
Die Köln-Mindener Eisenbahn verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des Bahnhofes Herne trennte die Bahnlinie die Bahnhofstraße durch.
Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.
Leo Reiners
"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende Brücke angelegt, die sog. Jakobsleiter."[1]
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Quellen
- ↑ Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V Herner Anzeiger vom 23. November 1935
