Eisenbahnunfall 1925: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Eisenbahnunfall von Herne am Morgen des [[13. Januar]] [[1925]] war der Auffahrunfall zweier Züge im Bahnhof Herne. 24 Menschen starben. | |||
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Im Bereich des Bahnhofs Herne waren nach den Beschädigungen der Eisenbahnanlagen während der alliierten Rheinlandbesetzung und dem dabei durchgeführten Regiebetrieb nach der Rückgabe der Anlagen am [[15. November]] [[1924]] an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft neue Zugsicherungssysteme eingebaut worden. Dies geschah wohl in großer Eile und ohne die erforderlichen Kontrollen. | |||
Im Bereich des Bahnhofs Herne waren nach den Beschädigungen der Eisenbahnanlagen während der alliierten Rheinlandbesetzung und dem dabei durchgeführten Regiebetrieb nach der Rückgabe der Anlagen am 15. November 1924 an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft neue Zugsicherungssysteme eingebaut worden. Dies geschah wohl in großer Eile und ohne die erforderlichen Kontrollen. | |||
Der P 230 von Dortmund nach Wanne hielt im Bahnhof Herne. Seine Abfahrt dort verzögerte sich um drei Minuten. | Der P 230 von Dortmund nach Wanne hielt im Bahnhof Herne. Seine Abfahrt dort verzögerte sich um drei Minuten. | ||
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Ihm folgte der D 10 von Berlin nach Köln. | Ihm folgte der D 10 von Berlin nach Köln. | ||
==Unfallhergang== | ==Unfallhergang== | ||
Das Personal auf der Lokomotive des D 10 fand alle Signale in der Stellung „Fahrt frei“ vor. Da der Zug in Herne halten sollte, bremste der Lokomotivführer bei der Einfahrt seines Zuges in den Bahnhof. Als er das Zugschlusssignal des P 230 bemerkte, löste er sofort eine Notbremsung aus, was aber nicht mehr ausreichte, den Aufprall auf den Personenzug, der gerade in der Anfahrt begriffen war, zu verhindern. Die vier letzten Wagen des Personenzugs wurden zertrümmert, zwei weitere schwer beschädigt. | |||
Das Personal auf der Lokomotive des D 10 fand alle Signale in der Stellung „Fahrt frei“ vor. Da der Zug in Herne halten sollte, bremste der Lokomotivführer bei der Einfahrt seines Zuges in den Bahnhof. Als er das Zugschlusssignal des P 230 bemerkte, löste er sofort eine Notbremsung aus, was aber nicht mehr ausreichte, den Aufprall auf den Personenzug, der gerade in der Anfahrt begriffen war, zu verhindern. Die vier letzten Wagen des Personenzugs wurden zertrümmert, zwei weitere schwer beschädigt. | |||
==Folgen== | ==Folgen== | ||
24 Menschen starben – zwei davon später im Krankenhaus – und 91 weitere wurden darüber hinaus verletzt.<br /> | |||
24 Menschen starben – zwei davon später im Krankenhaus – und 91 weitere wurden darüber hinaus verletzt. | Die offizielle Unfalluntersuchung blieb in entscheidenden Punkten vage, so dass die Unfallursache aus heutiger Sicht als ungeklärt zu werten ist. | ||
==Echo in Herne== | |||
Die offizielle Unfalluntersuchung blieb in entscheidenden Punkten vage, so dass die Unfallursache aus heutiger Sicht als ungeklärt zu werten ist. | [[Datei:HA-1935-01.jpg|800px|center|thumb|Herner Anzeiger Januar 1935]] | ||
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== Literatur == | == Literatur == | ||
* Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte''. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 85. | * Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte''. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 85. | ||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||
* [http://www.reichstagsprotokolle.de/Blatt2_w3_bsb00000068_00067.html Beileidsbezeugung] des Deutschen Reichstags. | |||
* [http://www.reichstagsprotokolle.de/Blatt2_w3_bsb00000068_00067.html Beileidsbezeugung] des Deutschen Reichstags]. | ==Verwandte Artikel== | ||
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Wikipedia: [https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Herne Eisenbahnunfall von Herne], abgerufen am 3. Februar 2015 | |||
==Quellen== | |||
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Version vom 11. Juni 2016, 16:58 Uhr
Der Eisenbahnunfall von Herne am Morgen des 13. Januar 1925 war der Auffahrunfall zweier Züge im Bahnhof Herne. 24 Menschen starben.
Ausgangslage
Im Bereich des Bahnhofs Herne waren nach den Beschädigungen der Eisenbahnanlagen während der alliierten Rheinlandbesetzung und dem dabei durchgeführten Regiebetrieb nach der Rückgabe der Anlagen am 15. November 1924 an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft neue Zugsicherungssysteme eingebaut worden. Dies geschah wohl in großer Eile und ohne die erforderlichen Kontrollen.
Der P 230 von Dortmund nach Wanne hielt im Bahnhof Herne. Seine Abfahrt dort verzögerte sich um drei Minuten.
Ihm folgte der D 10 von Berlin nach Köln.
Unfallhergang
Das Personal auf der Lokomotive des D 10 fand alle Signale in der Stellung „Fahrt frei“ vor. Da der Zug in Herne halten sollte, bremste der Lokomotivführer bei der Einfahrt seines Zuges in den Bahnhof. Als er das Zugschlusssignal des P 230 bemerkte, löste er sofort eine Notbremsung aus, was aber nicht mehr ausreichte, den Aufprall auf den Personenzug, der gerade in der Anfahrt begriffen war, zu verhindern. Die vier letzten Wagen des Personenzugs wurden zertrümmert, zwei weitere schwer beschädigt.
Folgen
24 Menschen starben – zwei davon später im Krankenhaus – und 91 weitere wurden darüber hinaus verletzt.
Die offizielle Unfalluntersuchung blieb in entscheidenden Punkten vage, so dass die Unfallursache aus heutiger Sicht als ungeklärt zu werten ist.
Echo in Herne
Literatur
- Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 85.
Weblinks
- Beileidsbezeugung des Deutschen Reichstags.
Verwandte Artikel
- 1925 (← Links)
- Eisenbahnunfall 1898 (← Links)
- 13. Januar (← Links)
- Verspätung mit fatalen Folgen (← Links)
Ursprungstext mit Autorenverzeichnis
Wikipedia: Eisenbahnunfall von Herne, abgerufen am 3. Februar 2015
