Rhein-Herne-Kanal - Versionsgeschichte

Thorsten Schmidt: /* Pegel */

2026-06-12T10:46:25Z

Pegel

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Thorsten Schmidt: /* Pegel */

2026-06-12T10:46:04Z

Pegel

← Nächstältere Version		Version vom 12. Juni 2026, 12:46 Uhr
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Thorsten Schmidt: /* Schleuse Herne-Ost */

2026-06-02T10:29:36Z

Schleuse Herne-Ost

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 12:29 Uhr
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	=== Schleuse Herne-Ost ===		=== Schleuse Herne-Ost ===
	[[Datei:RheinHerneKanal4-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann]]		[[Datei:RheinHerneKanal4-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann (1957–2021) Bergmann, Sporttaucher, Fotograf und Heimatforscher\|Gerd Biedermann]]]]

	Die Schleusenanlage '''Herne-Ost''' bei Kanalkilometer 37,26 wurde in den Jahren 1986 bis 1992 als Zwillingsschleuse erneuert. Die neuen Schleusenkammern sind jeweils 190 m lang und 12 m breit. Die Drempeltiefe (Wassertiefe am oberen Tor) beträgt 4 m. Zum Oberwasser bildet ein Drehsegmenttor den Abschluss. Stemmtore schließen die Kammern zum Unterwasser ab. Der Unterschied zwischen Ober- und Unterwasser beträgt 12,8 m. Eine Schleusung benötigt ca. 14 Minuten – Ein- und Ausfahrzeiten der Schiffe nicht gerechnet.		Die Schleusenanlage '''Herne-Ost''' bei Kanalkilometer 37,26 wurde in den Jahren 1986 bis 1992 als Zwillingsschleuse erneuert. Die neuen Schleusenkammern sind jeweils 190 m lang und 12 m breit. Die Drempeltiefe (Wassertiefe am oberen Tor) beträgt 4 m. Zum Oberwasser bildet ein Drehsegmenttor den Abschluss. Stemmtore schließen die Kammern zum Unterwasser ab. Der Unterschied zwischen Ober- und Unterwasser beträgt 12,8 m. Eine Schleusung benötigt ca. 14 Minuten – Ein- und Ausfahrzeiten der Schiffe nicht gerechnet.

Thorsten Schmidt: Textersetzung - „Gerd Biedermann“ durch „Gerd Biedermann“

2026-06-02T10:08:19Z

Textersetzung - „Gerd Biedermann“ durch „Gerd Biedermann“

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 12:08 Uhr
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	=== Schleuse Herne-Ost ===		=== Schleuse Herne-Ost ===
	[[Datei:RheinHerneKanal4-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann]]]]		[[Datei:RheinHerneKanal4-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann]]

	Die Schleusenanlage '''Herne-Ost''' bei Kanalkilometer 37,26 wurde in den Jahren 1986 bis 1992 als Zwillingsschleuse erneuert. Die neuen Schleusenkammern sind jeweils 190 m lang und 12 m breit. Die Drempeltiefe (Wassertiefe am oberen Tor) beträgt 4 m. Zum Oberwasser bildet ein Drehsegmenttor den Abschluss. Stemmtore schließen die Kammern zum Unterwasser ab. Der Unterschied zwischen Ober- und Unterwasser beträgt 12,8 m. Eine Schleusung benötigt ca. 14 Minuten – Ein- und Ausfahrzeiten der Schiffe nicht gerechnet.		Die Schleusenanlage '''Herne-Ost''' bei Kanalkilometer 37,26 wurde in den Jahren 1986 bis 1992 als Zwillingsschleuse erneuert. Die neuen Schleusenkammern sind jeweils 190 m lang und 12 m breit. Die Drempeltiefe (Wassertiefe am oberen Tor) beträgt 4 m. Zum Oberwasser bildet ein Drehsegmenttor den Abschluss. Stemmtore schließen die Kammern zum Unterwasser ab. Der Unterschied zwischen Ober- und Unterwasser beträgt 12,8 m. Eine Schleusung benötigt ca. 14 Minuten – Ein- und Ausfahrzeiten der Schiffe nicht gerechnet.
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	=== Stadthafen Recklinghausen ===		=== Stadthafen Recklinghausen ===
	[[Datei:RheinHerneKanal9-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann]]. Rechts die neuen Gebäude von Mills United]]		[[Datei:RheinHerneKanal9-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann. Rechts die neuen Gebäude von Mills United]]
	Ursprünglich hatte die Stadt Recklinghausen keinen Zugang zum Kanal, da die Stadtgrenze im Süden weitgehend dem Verlauf der [[Emscher]] folgte. Erst durch einen Gebietserwerb von der Stadt Herne wurde es möglich, den Stadthafen Recklinghausen auf städtischem Gebiet anzulegen. Nach anfänglicher Rentabilität wurde der Hafen vor einigen Jahren aufgegeben. Nur ein alter Hafenkran bezeugte noch die frühere Funktion. Durch neue Förderprojekte entwickeln sich in den letzten Jahren sowohl Gewerbe als auch Freizeitaktivitäten.		Ursprünglich hatte die Stadt Recklinghausen keinen Zugang zum Kanal, da die Stadtgrenze im Süden weitgehend dem Verlauf der [[Emscher]] folgte. Erst durch einen Gebietserwerb von der Stadt Herne wurde es möglich, den Stadthafen Recklinghausen auf städtischem Gebiet anzulegen. Nach anfänglicher Rentabilität wurde der Hafen vor einigen Jahren aufgegeben. Nur ein alter Hafenkran bezeugte noch die frühere Funktion. Durch neue Förderprojekte entwickeln sich in den letzten Jahren sowohl Gewerbe als auch Freizeitaktivitäten.

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	=== Hafen Friedrich der Große ===		=== Hafen Friedrich der Große ===
	[[Datei:Herner Meer1-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann]]. Das Herner Meer 2015]]		[[Datei:Herner Meer1-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann. Das Herner Meer 2015]]
	Der Hafen Friedrich der Große diente ursprünglich zur Verladung der Kohleförderung der gleichnamigen Zeche und der Verladung von Stahlteilen des am Rand des Zechengeländes gelegenen Peiner Stahlhandels (zeitweilig war die Zeche Eigentum der Ilseder Hütte in Peine). An der Kaimauer gab es bis 2008 noch einen Gleisanschluss, der nach Stilllegung der Zeche nicht mehr genutzt wird. Die Schienen wurden entfernt, und die Fläche dient nun Lastkraftwagen als Parkplatz. Östlich des Hafenbeckens hat sich auf dem Industriegelände "Friedrich der Große" eine Stahlhandelsfirma angesiedelt, die mit einer überdachten Verladeanlage wetterunabhängig den Kanal für ihre Logistik nutzt. Der Hafen ist Teil des ''Herner Meeres'', zu dem auch der Liege- und Jachthafen, der Schleusenvorhafen und der nun ebenfalls als Jachthafen genutzte Hafen der ehemaligen Zeche König Ludwig gehören. Im Bereich des Herner Meeres liegt nach Auskunft eines mit Grunduntersuchungen beschäftigten Bohrteams mit ca. neun Metern auch die tiefste Stelle des Kanals.		Der Hafen Friedrich der Große diente ursprünglich zur Verladung der Kohleförderung der gleichnamigen Zeche und der Verladung von Stahlteilen des am Rand des Zechengeländes gelegenen Peiner Stahlhandels (zeitweilig war die Zeche Eigentum der Ilseder Hütte in Peine). An der Kaimauer gab es bis 2008 noch einen Gleisanschluss, der nach Stilllegung der Zeche nicht mehr genutzt wird. Die Schienen wurden entfernt, und die Fläche dient nun Lastkraftwagen als Parkplatz. Östlich des Hafenbeckens hat sich auf dem Industriegelände "Friedrich der Große" eine Stahlhandelsfirma angesiedelt, die mit einer überdachten Verladeanlage wetterunabhängig den Kanal für ihre Logistik nutzt. Der Hafen ist Teil des ''Herner Meeres'', zu dem auch der Liege- und Jachthafen, der Schleusenvorhafen und der nun ebenfalls als Jachthafen genutzte Hafen der ehemaligen Zeche König Ludwig gehören. Im Bereich des Herner Meeres liegt nach Auskunft eines mit Grunduntersuchungen beschäftigten Bohrteams mit ca. neun Metern auch die tiefste Stelle des Kanals.

Thorsten Schmidt: Textersetzung - „Gerd Biedermann“ durch „Gerd Biedermann“

2026-06-02T09:48:18Z

Textersetzung - „Gerd Biedermann“ durch „Gerd Biedermann“

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 11:48 Uhr
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	=== Schleuse Herne-Ost ===		=== Schleuse Herne-Ost ===
	[[Datei:RheinHerneKanal4-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann]]		[[Datei:RheinHerneKanal4-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann]]]]

	Die Schleusenanlage '''Herne-Ost''' bei Kanalkilometer 37,26 wurde in den Jahren 1986 bis 1992 als Zwillingsschleuse erneuert. Die neuen Schleusenkammern sind jeweils 190 m lang und 12 m breit. Die Drempeltiefe (Wassertiefe am oberen Tor) beträgt 4 m. Zum Oberwasser bildet ein Drehsegmenttor den Abschluss. Stemmtore schließen die Kammern zum Unterwasser ab. Der Unterschied zwischen Ober- und Unterwasser beträgt 12,8 m. Eine Schleusung benötigt ca. 14 Minuten – Ein- und Ausfahrzeiten der Schiffe nicht gerechnet.		Die Schleusenanlage '''Herne-Ost''' bei Kanalkilometer 37,26 wurde in den Jahren 1986 bis 1992 als Zwillingsschleuse erneuert. Die neuen Schleusenkammern sind jeweils 190 m lang und 12 m breit. Die Drempeltiefe (Wassertiefe am oberen Tor) beträgt 4 m. Zum Oberwasser bildet ein Drehsegmenttor den Abschluss. Stemmtore schließen die Kammern zum Unterwasser ab. Der Unterschied zwischen Ober- und Unterwasser beträgt 12,8 m. Eine Schleusung benötigt ca. 14 Minuten – Ein- und Ausfahrzeiten der Schiffe nicht gerechnet.
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	=== Stadthafen Recklinghausen ===		=== Stadthafen Recklinghausen ===
	[[Datei:RheinHerneKanal9-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann. Rechts die neuen Gebäude von Mills United]]		[[Datei:RheinHerneKanal9-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann]]. Rechts die neuen Gebäude von Mills United]]
	Ursprünglich hatte die Stadt Recklinghausen keinen Zugang zum Kanal, da die Stadtgrenze im Süden weitgehend dem Verlauf der [[Emscher]] folgte. Erst durch einen Gebietserwerb von der Stadt Herne wurde es möglich, den Stadthafen Recklinghausen auf städtischem Gebiet anzulegen. Nach anfänglicher Rentabilität wurde der Hafen vor einigen Jahren aufgegeben. Nur ein alter Hafenkran bezeugte noch die frühere Funktion. Durch neue Förderprojekte entwickeln sich in den letzten Jahren sowohl Gewerbe als auch Freizeitaktivitäten.		Ursprünglich hatte die Stadt Recklinghausen keinen Zugang zum Kanal, da die Stadtgrenze im Süden weitgehend dem Verlauf der [[Emscher]] folgte. Erst durch einen Gebietserwerb von der Stadt Herne wurde es möglich, den Stadthafen Recklinghausen auf städtischem Gebiet anzulegen. Nach anfänglicher Rentabilität wurde der Hafen vor einigen Jahren aufgegeben. Nur ein alter Hafenkran bezeugte noch die frühere Funktion. Durch neue Förderprojekte entwickeln sich in den letzten Jahren sowohl Gewerbe als auch Freizeitaktivitäten.

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	=== Hafen Friedrich der Große ===		=== Hafen Friedrich der Große ===
	[[Datei:Herner Meer1-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: Gerd Biedermann. Das Herner Meer 2015]]		[[Datei:Herner Meer1-2015-gb.jpg\|miniatur\|Bild: [[Gerd Biedermann]]. Das Herner Meer 2015]]
	Der Hafen Friedrich der Große diente ursprünglich zur Verladung der Kohleförderung der gleichnamigen Zeche und der Verladung von Stahlteilen des am Rand des Zechengeländes gelegenen Peiner Stahlhandels (zeitweilig war die Zeche Eigentum der Ilseder Hütte in Peine). An der Kaimauer gab es bis 2008 noch einen Gleisanschluss, der nach Stilllegung der Zeche nicht mehr genutzt wird. Die Schienen wurden entfernt, und die Fläche dient nun Lastkraftwagen als Parkplatz. Östlich des Hafenbeckens hat sich auf dem Industriegelände "Friedrich der Große" eine Stahlhandelsfirma angesiedelt, die mit einer überdachten Verladeanlage wetterunabhängig den Kanal für ihre Logistik nutzt. Der Hafen ist Teil des ''Herner Meeres'', zu dem auch der Liege- und Jachthafen, der Schleusenvorhafen und der nun ebenfalls als Jachthafen genutzte Hafen der ehemaligen Zeche König Ludwig gehören. Im Bereich des Herner Meeres liegt nach Auskunft eines mit Grunduntersuchungen beschäftigten Bohrteams mit ca. neun Metern auch die tiefste Stelle des Kanals.		Der Hafen Friedrich der Große diente ursprünglich zur Verladung der Kohleförderung der gleichnamigen Zeche und der Verladung von Stahlteilen des am Rand des Zechengeländes gelegenen Peiner Stahlhandels (zeitweilig war die Zeche Eigentum der Ilseder Hütte in Peine). An der Kaimauer gab es bis 2008 noch einen Gleisanschluss, der nach Stilllegung der Zeche nicht mehr genutzt wird. Die Schienen wurden entfernt, und die Fläche dient nun Lastkraftwagen als Parkplatz. Östlich des Hafenbeckens hat sich auf dem Industriegelände "Friedrich der Große" eine Stahlhandelsfirma angesiedelt, die mit einer überdachten Verladeanlage wetterunabhängig den Kanal für ihre Logistik nutzt. Der Hafen ist Teil des ''Herner Meeres'', zu dem auch der Liege- und Jachthafen, der Schleusenvorhafen und der nun ebenfalls als Jachthafen genutzte Hafen der ehemaligen Zeche König Ludwig gehören. Im Bereich des Herner Meeres liegt nach Auskunft eines mit Grunduntersuchungen beschäftigten Bohrteams mit ca. neun Metern auch die tiefste Stelle des Kanals.

Thorsten Schmidt am 20. November 2023 um 18:36 Uhr

2023-11-20T18:36:10Z

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	Für das Stadtgebiet Herne gibt es vier Messstellen. Die Pegel Herne UW und Herne OW, sowie die Pegel Wanne-Eickel Schleuse UW und Wanne-Eickel Schleuse OW. Die Werte der Pegel werden automatisch ausgelesen und hier in Meter über Normal Null angezeigt:		Für das Stadtgebiet Herne gibt es vier Messstellen. Die Pegel Herne UW und Herne OW, sowie die Pegel Wanne-Eickel Schleuse UW und Wanne-Eickel Schleuse OW. Die Werte der Pegel werden automatisch ausgelesen und hier in Meter über Normal Null angezeigt:
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Thorsten Schmidt: /* Geschichte */

2023-11-20T12:54:49Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 20. November 2023, 14:54 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Der Bau des Kanals im Zeitraum von [[5. April]] [[1906]] bis [[17. Juli]] [[1914]] dauerte über acht Jahre und kostete rund 60 Millionen Reichsmark. Er wurde von der 1906 gegründeten ''Königlichen Kanalbaudirektion'' in Essen geleitet. Für den Bau wurden weitgehend die geomorphologischen Gegebenheiten des Emschertals genutzt. Teilweise, insbesondere in Herne und Gelsenkirchen, wurde der Kanal im vormaligen Flussbett der Emscher angelegt, deren Verlauf sich durch die vorhergehende Begradigung leicht nach Norden verlagert hatte. Pläne zum Ausbau der Emscher selbst zu einem Schifffahrtsweg, als ''Emscherkanal'' bezeichnet, hatte bereits der Industrielle [[William Thomas Mulvany]] in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Düsseldorf vorgestellt. In Essen war 1873 ein ''Emscherkanal Komitee'' gegründet worden. Zunächst wurden die Pläne zur Kanalisierung der Emscher weiter verfolgt. Die technische Realisierbarkeit wurde durch das Komitee 1875 vorgestellt. In der weiteren Projektierung wurde die Kanalisierung der unteren Emscher beibehalten, weiter östlich war ein Seiten-Kanal südlich des Flusslaufs geplant, bis zur Einmündung in den bereits fertig gestellten Dortmund-Ems-Kanal. Dieser vorwiegend als Dortmund-Rhein-Kanal bezeichnete projektierte Wasserweg von Duisburg-Laar am Rhein nach Herne wurde auch ''Emscherthal-Kanal'' genannt.<ref>Leo Sympher: Die wirtschaftliche Bedeutung des Rhein-Elbe-Kanals, Nachdruck des Originals von 1899, Salzwasser Verlag Paderborn 2012 ISBN 978-3-86444-693-1 S. 11-13</ref> Die rechtliche Grundlage für den Bau des Rhein-Herne-Kanals von Ruhrort nach Herne bildete schließlich das vom preußischen König erlassene ''Gesetz, betreffend die Herstellung und den Ausbau von Wasserwegen'' vom 1. April 1905.<ref>Leo Sympher, Die neuen wasserwirtschaftlichen Gesetze in Preussen. Im Auftrage des Preußischen Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten für den X. Internationalen Schiffahrt-Kongreß in Mailand. Wilhelm Ernst & Sohn Berlin 1905 S. 87</ref>		Der Bau des Kanals im Zeitraum von [[5. April]] [[1906]] bis [[17. Juli]] [[1914]] dauerte über acht Jahre und kostete rund 60 Millionen Reichsmark. Er wurde von der 1906 gegründeten ''Königlichen Kanalbaudirektion'' in Essen geleitet. Für den Bau wurden weitgehend die geomorphologischen Gegebenheiten des Emschertals genutzt. Teilweise, insbesondere in Herne und Gelsenkirchen, wurde der Kanal im vormaligen Flussbett der Emscher angelegt, deren Verlauf sich durch die vorhergehende Begradigung leicht nach Norden verlagert hatte. Pläne zum Ausbau der Emscher selbst zu einem Schifffahrtsweg, als ''Emscherkanal'' bezeichnet, hatte bereits der Industrielle [[William Thomas Mulvany]] in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Düsseldorf vorgestellt. In Essen war 1873 ein ''Emscherkanal Komitee'' gegründet worden. Zunächst wurden die Pläne zur Kanalisierung der Emscher weiter verfolgt. Die technische Realisierbarkeit wurde durch das Komitee 1875 vorgestellt. In der weiteren Projektierung wurde die Kanalisierung der unteren Emscher beibehalten, weiter östlich war ein Seiten-Kanal südlich des Flusslaufs geplant, bis zur Einmündung in den bereits fertig gestellten Dortmund-Ems-Kanal. Dieser vorwiegend als Dortmund-Rhein-Kanal bezeichnete projektierte Wasserweg von Duisburg-Laar am Rhein nach Herne wurde auch ''Emscherthal-Kanal'' genannt.<ref>Leo Sympher: Die wirtschaftliche Bedeutung des Rhein-Elbe-Kanals, Nachdruck des Originals von 1899, Salzwasser Verlag Paderborn 2012 {{ISBN\|978-3-86444-693-1}} S. 11-13</ref> Die rechtliche Grundlage für den Bau des Rhein-Herne-Kanals von Ruhrort nach Herne bildete schließlich das vom preußischen König erlassene ''Gesetz, betreffend die Herstellung und den Ausbau von Wasserwegen'' vom 1. April 1905.<ref>Leo Sympher, Die neuen wasserwirtschaftlichen Gesetze in Preussen. Im Auftrage des Preußischen Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten für den X. Internationalen Schiffahrt-Kongreß in Mailand. Wilhelm Ernst & Sohn Berlin 1905 S. 87</ref>

	[[1914]] war der Rhein-Herne-Kanal mit zunächst sieben Kanalstufen vollendet. Er wurde für Schiffe bis zu 1350 t gebaut. Schiffe dieser Tragfähigkeit, die den Maßen der ursprünglichen Schleusen des Kanals entsprechen, werden daher als Rhein-Herne-Kanal-Schiffe bezeichnet. Der Kanal zählt von den Duisburg-Ruhrorter Häfen bis 5,6 km vor seinem Übergang in den Dortmund-Ems-Kanal zur Wasserstraßenklasse Vb, auf dem Reststück zur Klasse IV.		[[1914]] war der Rhein-Herne-Kanal mit zunächst sieben Kanalstufen vollendet. Er wurde für Schiffe bis zu 1350 t gebaut. Schiffe dieser Tragfähigkeit, die den Maßen der ursprünglichen Schleusen des Kanals entsprechen, werden daher als Rhein-Herne-Kanal-Schiffe bezeichnet. Der Kanal zählt von den Duisburg-Ruhrorter Häfen bis 5,6 km vor seinem Übergang in den Dortmund-Ems-Kanal zur Wasserstraßenklasse Vb, auf dem Reststück zur Klasse IV.

Thorsten Schmidt: /* Pegel */

2023-11-20T12:48:51Z

Pegel

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Thorsten Schmidt am 20. November 2023 um 12:40 Uhr

2023-11-20T12:40:16Z

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Thorsten Schmidt am 20. November 2023 um 12:36 Uhr

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* Uli Auffermann: ''Rhein-Herne-Kanal - Ahoi! Lexikon mit über 450 Stichwörtern!'', Semann Verlag, Mai 2014, ISBN 978-3-9816578-0-7		* Uli Auffermann: ''Rhein-Herne-Kanal - Ahoi! Lexikon mit über 450 Stichwörtern!'', Semann Verlag, Mai 2014, {{ISBN\|978-3-9816578-0-7}}
	* Achim Kubiak: ''Faszinierendes Ruhrgebiet. Augenblicke am Rhein-Herne-Kanal'', Essen: edition rainruhr, 2009. ISBN 978-3-9811598-7-5		* Achim Kubiak: ''Faszinierendes Ruhrgebiet. Augenblicke am Rhein-Herne-Kanal'', Essen: edition rainruhr, 2009. {{ISBN\|978-3-9811598-7-5}}
	* M. Eckholdt (Hrsg.), Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen, DSV-Verlag Hamburg 1998		* M. Eckholdt (Hrsg.), Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen, DSV-Verlag Hamburg 1998
	* DIN 4054 Verkehrswasserbau; Begriffe; September 1977		* DIN 4054 Verkehrswasserbau; Begriffe; September 1977