M.E.V.-Studiengesellschaft für Kraftfahrzeugentwicklung - Versionsgeschichte

Andreas Janik: /* Quellen */

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Quellen

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	==Quellen==		==Quellen==
	<references />		<references />
	[[Kategorie:~~Unternehmen~~ ~~(Herne)~~\|M.E.V.]]		[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen\|M.E.V.]]
	[[Kategorie:Artikel]]		[[Kategorie:Artikel]]

Andreas Janik am 6. Oktober 2025 um 17:20 Uhr

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 <big>'''Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen.'''</big>
 [[Datei:Pinguin3.jpeg|mini|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]

Andreas Janik am 6. Oktober 2025 um 17:14 Uhr

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	Mit dem fahrbereiten Chassis und einem notdürftig montierten Sitz begannen bald die Erprobungsfahrten. In der Zwischenzeit fertigten Mitarbeiter die Teile zur ersten Karosserie. Bei der zweiten Blechhaut kamen die Experten der Vereinigten Deutschen Metallwerke in Werdohl zur Hilfe. Sie hatten ein Verfahren entwickelt, mit dem man Aluminiumbleche ohne große Presswerkzeuge warm verformen konnte. Pünktlich zum Zweiradsalon im September 1953 in Frankfurt waren die beiden ersten Prototypen komplett.		Mit dem fahrbereiten Chassis und einem notdürftig montierten Sitz begannen bald die Erprobungsfahrten. In der Zwischenzeit fertigten Mitarbeiter die Teile zur ersten Karosserie. Bei der zweiten Blechhaut kamen die Experten der Vereinigten Deutschen Metallwerke in Werdohl zur Hilfe. Sie hatten ein Verfahren entwickelt, mit dem man Aluminiumbleche ohne große Presswerkzeuge warm verformen konnte. Pünktlich zum Zweiradsalon im September 1953 in Frankfurt waren die beiden ersten Prototypen komplett.

	Der "Pinguin" erweckte viel Interesse in der Presse und beim Publikum. Wegen seiner entfernten Ähnlichkeit zu den Porsche-Fahrzeugen hatte der Pinguin bald seinen Spitznamen weg: Man sprach vom "Porsche auf 3 Rädern". Die langgestreckte Form gefiel. Auch wenn im Prospekt geschrieben stand: "Kein Wunschtraum - sondern Wirklichkeit", aber dabei war der Pinguin noch weit vom Serienbau entfernt.		Der "[[Pinguin (Auto)\|Pinguin]]" erweckte viel Interesse in der Presse und beim Publikum. Wegen seiner entfernten Ähnlichkeit zu den Porsche-Fahrzeugen hatte der Pinguin bald seinen Spitznamen weg: Man sprach vom "Porsche auf 3 Rädern". Die langgestreckte Form gefiel. Auch wenn im Prospekt geschrieben stand: "Kein Wunschtraum - sondern Wirklichkeit", aber dabei war der Pinguin noch weit vom Serienbau entfernt.

	Nach der Entwicklung des Prototypen hatte die M.E.V. Studiengesellschaft ihren Zweck erfüllt und wurde umgetauft zur "Ruhrfahrzeugbau - R. Müthing, Herne." Nun galt es, die beiden Fahrzeuge bis zur Serienreife zu erproben. So wurde unter anderem ein „Herner Fahrzeug“ im Oktober 1953 nach Pinneberg verbracht, wo eine Firma ausführliche Messungen zur Ermittlung der Fahrwiderstände durchführte. Die gesamte Entwicklung kostete Müthing eine Menge Geld, das vorläufig der Verkauf der Landmaschinen wieder einbringen musste. Als Autofanatiker kümmerte ihn das anfangs nicht. Doch im Winter 1953 zeigte sich, dass die Finanzlage zunehmend schwieriger wurde. Bisher hatte Müthing rund 80 000 Mark in die Entwicklung gesteckt. Mit weiteren Produktionskosten musste er rechnen bis der „Pinguin“ serienreif sein würde. Ihm wurde klar, dass er dieses Projekt alleine nicht stemmen konnte. Da er auch keine neue Gesellschaft gründen wollte, begann er im Januar 1954 einen Lizenznehmer zu suchen. Dieser sollte dann den Pinguin in Serie bauen. Die meisten, die Müthing ansprach, sagten aber ab.		Nach der Entwicklung des Prototypen hatte die M.E.V. Studiengesellschaft ihren Zweck erfüllt und wurde umgetauft zur "Ruhrfahrzeugbau - R. Müthing, Herne." Nun galt es, die beiden Fahrzeuge bis zur Serienreife zu erproben. So wurde unter anderem ein „Herner Fahrzeug“ im Oktober 1953 nach Pinneberg verbracht, wo eine Firma ausführliche Messungen zur Ermittlung der Fahrwiderstände durchführte. Die gesamte Entwicklung kostete Müthing eine Menge Geld, das vorläufig der Verkauf der Landmaschinen wieder einbringen musste. Als Autofanatiker kümmerte ihn das anfangs nicht. Doch im Winter 1953 zeigte sich, dass die Finanzlage zunehmend schwieriger wurde. Bisher hatte Müthing rund 80 000 Mark in die Entwicklung gesteckt. Mit weiteren Produktionskosten musste er rechnen bis der „Pinguin“ serienreif sein würde. Ihm wurde klar, dass er dieses Projekt alleine nicht stemmen konnte. Da er auch keine neue Gesellschaft gründen wollte, begann er im Januar 1954 einen Lizenznehmer zu suchen. Dieser sollte dann den Pinguin in Serie bauen. Die meisten, die Müthing ansprach, sagten aber ab.

Thorsten Schmidt am 23. Oktober 2022 um 12:44 Uhr

2022-10-23T12:44:09Z

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	[[Datei:Pinguin 04 Sammlung Heinrich Lührig oJ oO.jpg\|thumb\|M.E.V. Pinguin (Modellauto) <ref name="HL">Aus der Sammlung von Heinrich Lührig.</ref>]]		[[Datei:Pinguin 04 Sammlung Heinrich Lührig oJ oO.jpg\|thumb\|M.E.V. Pinguin (Modellauto) <ref name="HL">Aus der Sammlung von Heinrich Lührig.</ref>]]
	{{Friedhelm1}}		{{Friedhelm1}}
	~~<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m~~ Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		Im Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.

	Mit dem fahrbereiten Chassis und einem notdürftig montierten Sitz begannen bald die Erprobungsfahrten. In der Zwischenzeit fertigten Mitarbeiter die Teile zur ersten Karosserie. Bei der zweiten Blechhaut kamen die Experten der Vereinigten Deutschen Metallwerke in Werdohl zur Hilfe. Sie hatten ein Verfahren entwickelt, mit dem man Aluminiumbleche ohne große Presswerkzeuge warm verformen konnte. Pünktlich zum Zweiradsalon im September 1953 in Frankfurt waren die beiden ersten Prototypen komplett.		Mit dem fahrbereiten Chassis und einem notdürftig montierten Sitz begannen bald die Erprobungsfahrten. In der Zwischenzeit fertigten Mitarbeiter die Teile zur ersten Karosserie. Bei der zweiten Blechhaut kamen die Experten der Vereinigten Deutschen Metallwerke in Werdohl zur Hilfe. Sie hatten ein Verfahren entwickelt, mit dem man Aluminiumbleche ohne große Presswerkzeuge warm verformen konnte. Pünktlich zum Zweiradsalon im September 1953 in Frankfurt waren die beiden ersten Prototypen komplett.

Thorsten Schmidt am 30. Juli 2018 um 16:10 Uhr

2018-07-30T16:10:56Z

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	<big>'''Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen.'''</big>		<big>'''Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen.'''</big>
	[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]		[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]
			[[Datei:Pinguin 01 Sammlung Heinrich Lührig oJ oO.jpg\|mini\|M.E.V. Pinguin (Modellauto) <ref name="HL">Aus der Sammlung von Heinrich Lührig.</ref>]]
			[[Datei:Pinguin 02 Sammlung Heinrich Lührig oJ oO.jpg\|thumb\|M.E.V. Pinguin (Modellauto) <ref name="HL">Aus der Sammlung von Heinrich Lührig.</ref>]]
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			[[Datei:Pinguin 04 Sammlung Heinrich Lührig oJ oO.jpg\|thumb\|M.E.V. Pinguin (Modellauto) <ref name="HL">Aus der Sammlung von Heinrich Lührig.</ref>]]
	{{Friedhelm1}}		{{Friedhelm1}}
	<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.

Thorsten Schmidt am 27. Januar 2018 um 05:45 Uhr

2018-01-27T05:45:13Z

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		⚫	<big>'''Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen.'''</big>
	[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]		[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]
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⚫	==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==
	<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.

Thorsten Schmidt am 27. November 2016 um 10:23 Uhr

2016-11-27T10:23:39Z

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	[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]		[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]
			{{Friedhelm1}}
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	==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==		==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==
	<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.
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	<references />		<references />
	[[Kategorie:Unternehmen (Herne)\|M.E.V.]]		[[Kategorie:Unternehmen (Herne)\|M.E.V.]]
			[[Kategorie:Artikel]]

Thorsten Schmidt am 24. September 2016 um 14:15 Uhr

2016-09-24T14:15:53Z

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	[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]		[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]
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	==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==		==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==
	<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.

Thorsten Schmidt am 13. Februar 2016 um 18:41 Uhr

2016-02-13T18:41:30Z

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	[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]		[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]
	<div class="inhalt" style="background-color:#~~ffffff~~; margin-bottom:1em; padding:1.2em 5.8em 1.2em 10.8em;font-size:17px;max-width:650px;text-align:justify">		<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: outset; margin-bottom:1em; padding:1.2em 6.8em 1.2em 6.8em;font-size:17px;max-width:650px;text-align:justify">
	==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==		==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==
	<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.

Thorsten Schmidt am 13. Februar 2016 um 06:07 Uhr

2016-02-13T06:07:20Z

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	[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]		[[Datei:Pinguin3.jpeg\|mini\|Werbeanzeige für den M.E.V. Pinguin]]
			<div class="inhalt" style="background-color:#ffffff; margin-bottom:1em; padding:1.2em 5.8em 1.2em 10.8em;font-size:17px;max-width:650px;text-align:justify">
	==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==		==Ein Pinguin aus Herne: Kleinwagen sollte einst in Serie gehen==
	Im Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.		<span class="initial" style="float:left; padding: 2px 5px 0 0; font-size: 300%; font-weight: bold; line-height: 1">I</span>m Mai 1953 gründete Romanus Müthing aus dem Sauerland die M.E.V. Studiengesellschaft für Fahrzeugentwicklung. Dem Landmaschinenvertreter war es nicht recht, als Autofabrikant aufzutreten, deshalb sollte die M.E.V. Studiengesellschaft in Herne die Entwicklung eines Fahrzeugmodells zur Serienreife betreiben. Betriebsleiter der M.E.V. wurde Heinz Elschenbroich, der in Herne schon bald eine kleine Halle anpachtete. Hier baute der Ingenieur Kurt Volkerath mit einigen Leuten den ersten Zentralrohrrahmen zum geplanten Dreirad mit einem 200-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor.

	Mit dem fahrbereiten Chassis und einem notdürftig montierten Sitz begannen bald die Erprobungsfahrten. In der Zwischenzeit fertigten Mitarbeiter die Teile zur ersten Karosserie. Bei der zweiten Blechhaut kamen die Experten der Vereinigten Deutschen Metallwerke in Werdohl zur Hilfe. Sie hatten ein Verfahren entwickelt, mit dem man Aluminiumbleche ohne große Presswerkzeuge warm verformen konnte. Pünktlich zum Zweiradsalon im September 1953 in Frankfurt waren die beiden ersten Prototypen komplett.		Mit dem fahrbereiten Chassis und einem notdürftig montierten Sitz begannen bald die Erprobungsfahrten. In der Zwischenzeit fertigten Mitarbeiter die Teile zur ersten Karosserie. Bei der zweiten Blechhaut kamen die Experten der Vereinigten Deutschen Metallwerke in Werdohl zur Hilfe. Sie hatten ein Verfahren entwickelt, mit dem man Aluminiumbleche ohne große Presswerkzeuge warm verformen konnte. Pünktlich zum Zweiradsalon im September 1953 in Frankfurt waren die beiden ersten Prototypen komplett.
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	Inzwischen wurden auf dem Markt andere Kleinfahrzeuge vorgestellt (Goggomobil, Kabinenroller, Isetta). Stevenson und Stierlen wiesen Müthing darauf hin, dass die Pinguin-Konstruktion nicht mehr zeitgemäß sei. Im Dezember 1954 ließ Stierlen wissen, dass er den Pinguin nicht mehr bauen würde. Dementsprechend wurden alle Mitarbeiter entlassen, die Stierlen erst vor einem knappen Jahr aus Herne geholt hatte. Die Rothenburger Metallwerke gingen im Januar 1956 in den Besitz einer anderen Firma über, das Zweitwerk Schweinfurt wurde ganz geschlossen. Um den Pinguin kümmerte sich nun niemand mehr. Er geriet völlig in Vergessenheit.		Inzwischen wurden auf dem Markt andere Kleinfahrzeuge vorgestellt (Goggomobil, Kabinenroller, Isetta). Stevenson und Stierlen wiesen Müthing darauf hin, dass die Pinguin-Konstruktion nicht mehr zeitgemäß sei. Im Dezember 1954 ließ Stierlen wissen, dass er den Pinguin nicht mehr bauen würde. Dementsprechend wurden alle Mitarbeiter entlassen, die Stierlen erst vor einem knappen Jahr aus Herne geholt hatte. Die Rothenburger Metallwerke gingen im Januar 1956 in den Besitz einer anderen Firma über, das Zweitwerk Schweinfurt wurde ganz geschlossen. Um den Pinguin kümmerte sich nun niemand mehr. Er geriet völlig in Vergessenheit.

	Es existieren leider nur ganz wenige Fotos von den Herner Fahrzeugen, Mitarbeitern und den Räumlichkeiten. Zeitzeugen gibt es ebenfalls nicht mehr. An die Produktionsstätte, die sich einst an der [[Baumstraße]] in befand, erinnert ebenfalls nichts mehr. <ref>Ein Artikel von [[Friedhelm Wessel]]</ref>		Es existieren leider nur ganz wenige Fotos von den Herner Fahrzeugen, Mitarbeitern und den Räumlichkeiten. Zeitzeugen gibt es ebenfalls nicht mehr. An die Produktionsstätte, die sich einst an der [[Baumstraße]] in befand, erinnert ebenfalls nichts mehr. <ref>Ein Artikel von [[Friedhelm Wessel]]</ref> </div>

	==Weblinks==		==Weblinks==
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	*http://www.modellautoclub-deutschland.de/neu_andherst_71.htm		*http://www.modellautoclub-deutschland.de/neu_andherst_71.htm
	==Verwandte Artikel==		==Verwandte Artikel==
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	==Quellen==		==Quellen==
	<references />		<references />