Bahnschranke (Bahnhof Herne 1847-1917) - Versionsgeschichte

Andreas Janik am 8. Juli 2026 um 07:48 Uhr

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	[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Norden schauend, 1907.jpg\|450px\|thumb]]		[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Norden schauend, 1907.jpg\|450px\|thumb]]
	[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Süden, Anfang 1900.jpg\|450px\|thumb]]		[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Süden, Anfang 1900.jpg\|450px\|thumb]]
	<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:15px;max-width:800px;text-align:justify">
	Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.

Andreas Janik am 14. Oktober 2024 um 08:43 Uhr

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			[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Norden schauend, 1907.jpg\|450px\|thumb]]
			[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Süden, Anfang 1900.jpg\|450px\|thumb]]
	<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:15px;max-width:800px;text-align:justify">		<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:15px;max-width:800px;text-align:justify">
	Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.

Thorsten Schmidt am 23. März 2017 um 16:33 Uhr

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	<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:1.2em ~~6.8em~~ 1.2em ~~6.8em~~;font-size:~~17px~~;max-width:800px;text-align:justify">		<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:15px;max-width:800px;text-align:justify">
	Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.

Thorsten Schmidt: /* Leo Reiners */

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Leo Reiners

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	==[[Leo Reiners]]==		==[[Leo Reiners]]==
	"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende Brücke angelegt, die sog. '''Jakobsleiter'''."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref>		"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende Brücke angelegt, die sog. '''Jakobsleiter'''."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref>
			</div>

	==Verwandte Artikel==		==Verwandte Artikel==
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Thorsten Schmidt am 18. Februar 2017 um 18:25 Uhr

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	<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:1.2em 6.8em 1.2em 6.8em;font-size:17px;max-width:800px;text-align:justify">		<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:1.2em 6.8em 1.2em 6.8em;font-size:17px;max-width:800px;text-align:justify">
	Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.

	[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]
	Im Volksmund wurde die Schranke nur "'''Glück auf Schranke'''" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.		Im Volksmund wurde die Schranke nur "'''Glück auf Schranke'''" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.

Andreas Janik am 11. Juni 2016 um 15:15 Uhr

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			<div class="inhalt" style="background-color:#FAF9E3;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:1.2em 6.8em 1.2em 6.8em;font-size:17px;max-width:800px;text-align:justify">
	Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.
	[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]		[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]
	Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.		Im Volksmund wurde die Schranke nur "'''Glück auf Schranke'''" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.

	==[[Leo Reiners]]==		==[[Leo Reiners]]==
	"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende ~~<big>~~Brücke~~</big>~~ angelegt, die sog. Jakobsleiter."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref>		"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende Brücke angelegt, die sog. '''Jakobsleiter'''."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref>
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	{{Spezial:Linkliste/{{PAGENAME}}}}		{{Spezial:Linkliste/{{PAGENAME}}\|Limit:500\|namespace=0}}
			==Quellen==

			<references />
	==Einzelnachweise==
	[[Kategorie:Bahnhofstraße]]		[[Kategorie:Bahnhofstraße]]
	[[Kategorie:ÖPNV]]		[[Kategorie:ÖPNV]]

Andreas Janik am 5. Juli 2015 um 10:04 Uhr

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	Die Köln-Mindener Eisenbahn ~~verließ~~ in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.
	[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]		[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]
	Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.		Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.

Andreas Janik am 2. Juli 2015 um 07:58 Uhr

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	[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]		[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]
	Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.		Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.

			==[[Leo Reiners]]==
			"Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende <big>Brücke</big> angelegt, die sog. Jakobsleiter."<ref>[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V]] Herner Anzeiger vom 23. November 1935</ref>
	==Verwandte Artikel==		==Verwandte Artikel==
	{{Spezial:Linkliste/{{PAGENAME}}}}		{{Spezial:Linkliste/{{PAGENAME}}}}

			==Einzelnachweise==
	[[Kategorie:Bahnhofstraße]]		[[Kategorie:Bahnhofstraße]]
	[[Kategorie:ÖPNV]]		[[Kategorie:ÖPNV]]

Thorsten Schmidt am 25. Mai 2015 um 11:24 Uhr

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	Die Köln-Mindener Eisenbahn verließ in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die Köln-Mindener Eisenbahn verließ in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.
	[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]		[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg\|400px\|thumb\|Zustand um 1900]]
	Da die Schranke teilweise ~~mehrer~~ Stunden geschlossen war, wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.		Im Volksmund wurde die Schranke nur "Glück auf Schranke" genannt, da sie teilweise mehrere Stunden am Tag geschlossen war und man Glück hatte, wenn sie mal auf war. Darum wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.
			==Verwandte Artikel==

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	[[Kategorie:Bahnhofstraße]]		[[Kategorie:Bahnhofstraße]]
	[[Kategorie:ÖPNV]]		[[Kategorie:ÖPNV]]

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Die Köln-Mindener Eisenbahn verließ in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.
[[Datei:Bahnhofstraße-Schranke-um-1900-farbe.jpg|400px|thumb|Zustand um 1900]]
Da die Schranke teilweise mehrer Stunden geschlossen war, wurde eine Fußgängerbrücke errichtet.

[[Kategorie:Bahnhofstraße]]
[[Kategorie:ÖPNV]]

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	[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Norden schauend, 1907.jpg\|450px\|thumb]]		[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Norden schauend, 1907.jpg\|450px\|thumb]]
	[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Süden, Anfang 1900.jpg\|450px\|thumb]]		[[Datei:Alter Bahnhof mit Fußgängerbrücke, nach Süden, Anfang 1900.jpg\|450px\|thumb]]
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	Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.		Die [[Köln-Mindener Eisenbahn]] verlief in den ersten 70 Jahren auf dem normalen Niveau des Landes. Im Osten des [[Bahnhof Herne (1847-1914)\|Bahnhofes Herne]] trennte die Bahnlinie die [[Bahnhofstraße]] durch.