Aus der Geschichte der Bahnhofstraße V - Versionsgeschichte

Andreas Janik am 29. März 2023 um 14:15 Uhr

2023-03-29T14:15:24Z

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⚫	<div ~~class="inhalt"~~ style="background-color:#~~FFFFFF~~;border-style: ~~ridge~~; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:16px~~;max-width:1000px~~;text-align:justify">
	Von Leo Reiners		Von Leo Reiners

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	<big>'''Entstehung, Entwicklung und Bedeutung des Bahnhofs Herne.'''</big>		<big>'''Entstehung, Entwicklung und Bedeutung des Bahnhofs Herne.'''</big>

			'''[https://zeitpunkt.nrw/ulbms/periodical/zoom/21229944 V.]'''
	'''V.'''
		⚫	<div style="{{Spaltenbreite\|20em}};background-color:#FAF9E3;border-style: outset; margin-bottom:1em; padding:1.2em 2em 1.2em 2em;font-size:16px;text-align:justify">

	Von der [[Von-der-Heydt-Straße]] ab ist [[1840]] die Begradigung der [[Bahnhofstraße]] vorgenommen worden. Vorher gab es hier kein Haus. Ansiedelungen erfolgten erst an der neuen Landstraße, also nach 1840. Das erste bebaute Grundstück lag an der nördlichen <big>Ecke der [[Poststraße\|Grabenstraße]]</big>. Es gehörte ursprünglich zu der Flur "''In der Koppenburg''", die sich östlich der alten Landstraße von der Mühlenstraße bis zur [[Dornstraße]] hinzog. Besitzer der Koppenburg war das Haus Strünkede. Im Jahre [[1811]] fiel es der Zwangsversteigerung zum Opfer und wurde (eingeteilt in die Parzellen 1-13) von einer Reihe Herner Kötter angekauft. Die Parzelle 13 (2 Morgen 113 Ruten 50 Fuß groß) erwarb der Landwirt Joh. Henr. Gruthoff gt. Vortmann für 2500 Taler. Später ging sie in den Besitz des Landwirts Friedr. Wilh. Cremer über. [[1877]] gehörte das Grundstück seinem Sohne, dem Arzte Dr. med <big>Ludwig Cremer</big>. Bebaut war es mit zwei Häusern. Das eine lag da, wo sich heute neben Cafe Stracke der große Geschäfts= und Wohnhausbau (früher Schreiber & Cie.) erhebt, das zweite an der [[Poststraße\|Grabenstraße]] und zwar so, dass die Cafeecke ein freier Hofraum blieb. Das erste Haus		Von der [[Von-der-Heydt-Straße]] ab ist [[1840]] die Begradigung der [[Bahnhofstraße]] vorgenommen worden. Vorher gab es hier kein Haus. Ansiedelungen erfolgten erst an der neuen Landstraße, also nach 1840. Das erste bebaute Grundstück lag an der nördlichen <big>Ecke der [[Poststraße\|Grabenstraße]]</big>. Es gehörte ursprünglich zu der Flur "''In der Koppenburg''", die sich östlich der alten Landstraße von der Mühlenstraße bis zur [[Dornstraße]] hinzog. Besitzer der Koppenburg war das Haus Strünkede. Im Jahre [[1811]] fiel es der Zwangsversteigerung zum Opfer und wurde (eingeteilt in die Parzellen 1-13) von einer Reihe Herner Kötter angekauft. Die Parzelle 13 (2 Morgen 113 Ruten 50 Fuß groß) erwarb der Landwirt Joh. Henr. Gruthoff gt. Vortmann für 2500 Taler. Später ging sie in den Besitz des Landwirts Friedr. Wilh. Cremer über. [[1877]] gehörte das Grundstück seinem Sohne, dem Arzte Dr. med <big>Ludwig Cremer</big>. Bebaut war es mit zwei Häusern. Das eine lag da, wo sich heute neben Cafe Stracke der große Geschäfts= und Wohnhausbau (früher Schreiber & Cie.) erhebt, das zweite an der [[Poststraße\|Grabenstraße]] und zwar so, dass die Cafeecke ein freier Hofraum blieb. Das erste Haus
			[[Datei:HZ-1935-Bahnhofstr.jpg\|390px\|center]]
	==([[Bahnhofstraße 81]])==		==([[Bahnhofstraße 81]])==
	erwarb [[1893]] der Händler (später Wirt) Heinrich Leushacke, [[1899]] ging es in den Besitz des Auktionators Friedrich Köster und des Landwirts Karl Schulte=Nölle über. [[1912]] wurde der Architekt Heinrich Dickhoff Eigentümer. Dieser errichtete im gleichen Jahre den jetzigen großen Geschäfts= und Wohnhausbau. Heute gehört das Haus seiner Witwe. Das andere Haus		erwarb [[1893]] der Händler (später Wirt) Heinrich Leushacke, [[1899]] ging es in den Besitz des Auktionators Friedrich Köster und des Landwirts Karl Schulte=Nölle über. [[1912]] wurde der Architekt Heinrich Dickhoff Eigentümer. Dieser errichtete im gleichen Jahre den jetzigen großen Geschäfts= und Wohnhausbau. Heute gehört das Haus seiner Witwe. Das andere Haus
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	==Vorarbeiten==		==Vorarbeiten==

	Mit Verwunderung erfährt man, dass schon [[1828]] der geheime Finanzrat und Steuerdirektor Krüger eine Eisenbahn von Rehme bei Minden über Bielefeld nach Lippstadt vorschlug und der Geheime Regierungsrat Koppe sogar einen Entwurf aufstellte, wonach die Linie von Rehme über Hamm nach Ruhrort geführt werden sollte. Man wollte so, da Holland wegen der Rheinmündung Zollschwierigkeiten machte, eine Verbindung vom Rhein über das Industriegebiet zur Weser und Nordsee und umgekehrt herstellen. In dem am 12.Dezember [[1831]] zusammengetretenen Westfälischen Landtag legte Harkort den Antrag für eine Eisenbahn von der Weser (Minden) zur Lippe (Lippstadt) vor. <ref>[http://www.westfaelische-geschichte.de/med179 www.westfaelische-geschichte.de]</ref> Die Lippe sollte den Verkehr zum Rhein, die Weser den zur Nordsee vermitteln. Es ging auch eine entsprechende Bitte an den König, aber erst nach 1 1/2 Jahren, am 22. Juli [[1832]], kam die Antwort, die ein augenblickliches Bedürfnis für eine solche Bahn nicht anerkannte und die Interessen auf den Weg der Privatinitiative verwies. Trotzdem diese Beurteilung des Projektes nicht kreditfördernd war, bildete sich im November 1832 in Minden ein "Komitee zur Eisenbahnanlage zwischen Rhein und Weser", das die Linienführung statt über Lippstadt über Hamm empfahl. Fritz Harkort setzte sich auch weiter publizistisch für die Bahn ein. Hauptsächlich wurde jetzt die Linienführung Minden-Bielefeld-Witten-Elberfeld-Köln verfolgt, um auch die Kleineisen- und Textilgebiete zu erfassen und zugleich dem von Elberfeld aus verfolgten Projekt einer Linie Elberfeld-Witten, die die Fortsetzung der von Düsseldorfer und Elberfelder Kreisen angestrebten Linie Düsseldorf-Elberfeld bilden sollte, den Boden zu entziehen. Da der damalige Kronprinz, nachmaliger König Friedrich Wilhelm IV. inzwischen von Harkort für die Rhein=Weser=Linie interessiert worden war, wurde die Elberfeld=Wittener Gesellschaft tatsächlich durch Kabinettsorder vom 29. Januar [[1837]] im Interesse des größeren Planes aufgelöst. Aber die Rhein=Weser=Eisenbahngesellschaft kam auch nicht zum Erfolg. Die Beschaffung der notwendigen erheblichen Gelder gelang ihr nicht, und so musste die Generalversammlung im Mai [[1839]] die Einstellung aller Arbeiten beschließen. Der Plan wurde indes von anderer Stelle neu aufgegriffen.		Mit Verwunderung erfährt man, dass schon [[1828]] der geheime Finanzrat und Steuerdirektor Krüger eine Eisenbahn von Rehme bei Minden über Bielefeld nach Lippstadt vorschlug und der Geheime Regierungsrat Koppe sogar einen Entwurf aufstellte, wonach die Linie von Rehme über Hamm nach Ruhrort geführt werden sollte. Man wollte so, da Holland wegen der Rheinmündung Zollschwierigkeiten machte, eine Verbindung vom Rhein über das Industriegebiet zur Weser und Nordsee und umgekehrt herstellen. In dem am 12.Dezember [[1831]] zusammengetretenen Westfälischen Landtag legte Harkort den Antrag für eine Eisenbahn von der Weser (Minden) zur Lippe (Lippstadt) vor. <ref>[http://www.westfaelische-geschichte.de/med179 www.westfaelische-geschichte.de]</ref> [[Datei:Partie am Bahnhof, um 1890.jpg\|380px\|center\|thumb\|Der HERNER Bahnhof vor 30 Jahren (um 1900)]] Die Lippe sollte den Verkehr zum Rhein, die Weser den zur Nordsee vermitteln. Es ging auch eine entsprechende Bitte an den König, aber erst nach 1 1/2 Jahren, am 22. Juli [[1832]], kam die Antwort, die ein augenblickliches Bedürfnis für eine solche Bahn nicht anerkannte und die Interessen auf den Weg der Privatinitiative verwies. Trotzdem diese Beurteilung des Projektes nicht kreditfördernd war, bildete sich im November 1832 in Minden ein "Komitee zur Eisenbahnanlage zwischen Rhein und Weser", das die Linienführung statt über Lippstadt über Hamm empfahl. Fritz Harkort setzte sich auch weiter publizistisch für die Bahn ein. Hauptsächlich wurde jetzt die Linienführung Minden-Bielefeld-Witten-Elberfeld-Köln verfolgt, um auch die Kleineisen- und Textilgebiete zu erfassen und zugleich dem von Elberfeld aus verfolgten Projekt einer Linie Elberfeld-Witten, die die Fortsetzung der von Düsseldorfer und Elberfelder Kreisen angestrebten Linie Düsseldorf-Elberfeld bilden sollte, den Boden zu entziehen. Da der damalige Kronprinz, nachmaliger König Friedrich Wilhelm IV. inzwischen von Harkort für die Rhein=Weser=Linie interessiert worden war, wurde die Elberfeld=Wittener Gesellschaft tatsächlich durch Kabinettsorder vom 29. Januar [[1837]] im Interesse des größeren Planes aufgelöst. Aber die Rhein=Weser=Eisenbahngesellschaft kam auch nicht zum Erfolg. Die Beschaffung der notwendigen erheblichen Gelder gelang ihr nicht, und so musste die Generalversammlung im Mai [[1839]] die Einstellung aller Arbeiten beschließen. Der Plan wurde indes von anderer Stelle neu aufgegriffen.
	==Weiterer Streit um Linienführung==		==Weiterer Streit um Linienführung==
	Hansemanns "Rheinische Eisenbahn" ließ sich am 22. Januar [[1841]] die Konzession für die Köln=Mindener Linie erteilen, die Linienführung durch das Wuppertal wurde jedoch fallen gelassen und die Führung der Linie über Duisburg und durch das Emschertal projektiert. Die Rheinische Bahn kam aber, zumal sich jetzt die Elberfelder Opposition mächtig regte, mit der Köln=Mindener Bahn über Duisburg auch nicht weiter. Die Regierung hatte zwar die staatliche Unterstützung zugesagt, aber daran die Bedingung geknüpft, dass das Geld nur für die Köln=Mindener Bahn verwertet werden dürfe und diese finanziell selbständig betrieben werden müsse.		Hansemanns "Rheinische Eisenbahn" ließ sich am 22. Januar [[1841]] die Konzession für die Köln=Mindener Linie erteilen, die Linienführung durch das Wuppertal wurde jedoch fallen gelassen und die Führung der Linie über Duisburg und durch das Emschertal projektiert. Die Rheinische Bahn kam aber, zumal sich jetzt die Elberfelder Opposition mächtig regte, mit der Köln=Mindener Bahn über Duisburg auch nicht weiter. Die Regierung hatte zwar die staatliche Unterstützung zugesagt, aber daran die Bedingung geknüpft, dass das Geld nur für die Köln=Mindener Bahn verwertet werden dürfe und diese finanziell selbständig betrieben werden müsse.

Andreas Janik am 24. Januar 2023 um 11:11 Uhr

2023-01-24T11:11:58Z

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	'''V.'''		'''V.'''

	Von der [[Von-der-Heydt-Straße]] ab ist [[1840]] die Begradigung der [[Bahnhofstraße]] vorgenommen worden. Vorher gab es hier kein Haus. Ansiedelungen erfolgten erst an der neuen Landstraße, also nach 1840. Das erste bebaute Grundstück lag an der nördlichen <big>Ecke der [[Grabenstraße]]</big>. Es gehörte ursprünglich zu der Flur "''In der Koppenburg''", die sich östlich der alten Landstraße von der Mühlenstraße bis zur [[Dornstraße]] hinzog. Besitzer der Koppenburg war das Haus Strünkede. Im Jahre [[1811]] fiel es der Zwangsversteigerung zum Opfer und wurde (eingeteilt in die Parzellen 1-13) von einer Reihe Herner Kötter angekauft. Die Parzelle 13 (2 Morgen 113 Ruten 50 Fuß groß) erwarb der Landwirt Joh. Henr. Gruthoff gt. Vortmann für 2500 Taler. Später ging sie in den Besitz des Landwirts Friedr. Wilh. Cremer über. [[1877]] gehörte das Grundstück seinem Sohne, dem Arzte Dr. med <big>Ludwig Cremer</big>. Bebaut war es mit zwei Häusern. Das eine lag da, wo sich heute neben Cafe Stracke der große Geschäfts= und Wohnhausbau (früher Schreiber & Cie.) erhebt, das zweite an der [[Poststraße\|Grabenstraße]] und zwar so, dass die Cafeecke ein freier Hofraum blieb. Das erste Haus		Von der [[Von-der-Heydt-Straße]] ab ist [[1840]] die Begradigung der [[Bahnhofstraße]] vorgenommen worden. Vorher gab es hier kein Haus. Ansiedelungen erfolgten erst an der neuen Landstraße, also nach 1840. Das erste bebaute Grundstück lag an der nördlichen <big>Ecke der [[Poststraße\|Grabenstraße]]</big>. Es gehörte ursprünglich zu der Flur "''In der Koppenburg''", die sich östlich der alten Landstraße von der Mühlenstraße bis zur [[Dornstraße]] hinzog. Besitzer der Koppenburg war das Haus Strünkede. Im Jahre [[1811]] fiel es der Zwangsversteigerung zum Opfer und wurde (eingeteilt in die Parzellen 1-13) von einer Reihe Herner Kötter angekauft. Die Parzelle 13 (2 Morgen 113 Ruten 50 Fuß groß) erwarb der Landwirt Joh. Henr. Gruthoff gt. Vortmann für 2500 Taler. Später ging sie in den Besitz des Landwirts Friedr. Wilh. Cremer über. [[1877]] gehörte das Grundstück seinem Sohne, dem Arzte Dr. med <big>Ludwig Cremer</big>. Bebaut war es mit zwei Häusern. Das eine lag da, wo sich heute neben Cafe Stracke der große Geschäfts= und Wohnhausbau (früher Schreiber & Cie.) erhebt, das zweite an der [[Poststraße\|Grabenstraße]] und zwar so, dass die Cafeecke ein freier Hofraum blieb. Das erste Haus
	==([[Bahnhofstraße 81]])==		==([[Bahnhofstraße 81]])==
	erwarb [[1893]] der Händler (später Wirt) Heinrich Leushacke, [[1899]] ging es in den Besitz des Auktionators Friedrich Köster und des Landwirts Karl Schulte=Nölle über. [[1912]] wurde der Architekt Heinrich Dickhoff Eigentümer. Dieser errichtete im gleichen Jahre den jetzigen großen Geschäfts= und Wohnhausbau. Heute gehört das Haus seiner Witwe. Das andere Haus		erwarb [[1893]] der Händler (später Wirt) Heinrich Leushacke, [[1899]] ging es in den Besitz des Auktionators Friedrich Köster und des Landwirts Karl Schulte=Nölle über. [[1912]] wurde der Architekt Heinrich Dickhoff Eigentümer. Dieser errichtete im gleichen Jahre den jetzigen großen Geschäfts= und Wohnhausbau. Heute gehört das Haus seiner Witwe. Das andere Haus

Thorsten Schmidt am 23. März 2017 um 08:05 Uhr

2017-03-23T08:05:46Z

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	<div class="inhalt" style="background-color:#FFFFFF;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:16px;max-width:1000px;text-align:justify">		<div class="inhalt" style="background-color:#FFFFFF;border-style: ridge; margin-bottom:1em; padding:2em 2em 2em 2em;font-size:16px;max-width:1000px;text-align:justify">
			Von Leo Reiners

	<big><big>'''[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße]]</big></big>		<big><big>'''[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße]]</big></big>

Thorsten Schmidt: /* in seinen ersten Jahren */

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in seinen ersten Jahren

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	Gleich		Gleich
	==in seinen ersten Jahren==		==in seinen ersten Jahren==
	erlebte der Bahnhof Herne=Bochum große vaterländische Ereignisse. Am 14. 8. 1848 wurde hier König Wilhelm IV. auf seiner Reise nach Köln und am 18. 8. [[1851]] auf seiner Reise nach Hohenzollern feierlich begrüßt. Ganz großartig war der Empfang, der am 5. 2. [[1858]] dem neu vermählten Prinzen Friedrich Wilhelm, dem späteren Kaiser Friedrich III., und seiner Gemahlin, der Prinzessin Victoria von England, auf der Fahrt von London nach Berlin bereitet wurde. Damals kam ein besonderer Festzug von Bochum anmarschiert und am Bahnhof war in einem Turm eine der ersten Bochumer Gussstahlglocken aufgehängt, die bei der Einfahrt des Zuges geläutet wurde. ~~[Vgl.: [[Empfang des Prinzen und der Prinzessin von Preußen in Herne, 5. Februar 1858.]] ]~~		erlebte der Bahnhof Herne=Bochum große vaterländische Ereignisse. Am 14. 8. 1848 wurde hier König Wilhelm IV. auf seiner Reise nach Köln und am 18. 8. [[1851]] auf seiner Reise nach Hohenzollern feierlich begrüßt. Ganz großartig war der Empfang, der am 5. 2. [[1858]] dem neu vermählten Prinzen Friedrich Wilhelm, dem späteren Kaiser Friedrich III., und seiner Gemahlin, der Prinzessin Victoria von England, auf der Fahrt von London nach Berlin bereitet wurde. Damals kam ein besonderer Festzug von Bochum anmarschiert und am Bahnhof war in einem Turm eine der ersten Bochumer Gussstahlglocken aufgehängt, die bei der Einfahrt des Zuges geläutet wurde.

	Was die <big>'''Bahnhofsanlage'''</big> selbst anbelangt, so war sie im Anfang natürlich noch nicht so ausgedehnt, wie es auf unserer Abbildung zum Ausdruck kommt. Doch zeigt die Katasterkarte von [[1870]] bereits eine ganze Reihe von Gebäuden, von denen die meisten sicherlich schon von 1847 an dort stehen. Dazu gehört vor allem das <big>Stationsgebäude</big>, das in seiner Bauform den Bahnhöfen ähnelt, die heute noch auf zahlreichen Stationen, etwa der Münsterschen Strecke, zu sehen sind. Es hat zwar nach 1870 Anbauten erhalten, doch ist es bis zu seiner Ersetzung durch den jetzigen Bahnhof in seiner alten Form erhalten geblieben. Man kann sich seine ehemalige Lage noch gut verdeutlichen, wenn man weiß, dass sich heute über seine Südostecke das Häuschen des Fahrdienstleiters auf dem Bahnsteig erhebt. Das Dortmunder Gleis liegt demnach an derselben Stelle wie früher. Zur Chaussee hin stand der dicke viereckige <big>Wasserturm</big>. Man hat ihn im Jahre [[1904]] abgebrochen (unsere Aufnahme muss also spätestens 1904 gemacht worden sein). Neben dem Wasserturm (auf dem Bilde nicht mehr zu sehen) befand sich der Güterschuppen. Auch er ist in den siebziger Jahren nach beiden Seiten etwas verlängert worden und mit Anlegerampe und Vordach versehen worden. An ihm vorbei mussten die Reisenden zum Bahnhofsgebäude. Westlich von diesem stand das <big>Wohnhaus für den Bahnmeister</big> (jetzt steht an dieser Stelle der Erfrischungsraum auf dem Bahnsteig nach Wanne-Eickel hin), zwischen ihm und dem Stationsgebäude lagen die niedrigen <big>Abortgebäude</big>, die allerdings bei der Neumessung [[1877]] nicht mehr dieselben waren wie 1870. Ganz im Hintergrund lag noch ein weiteres Gebäude, dessen ursprüngliche Bedeutung wir nicht kennen. [[1896]] wird es als <big>Wasserstation</big> bezeichnet. Südlich des Bahnkörpers hinter den Häusern von Funkenberg (Grimberg) und Sassenhoff, befanden sich zwei Gebäude deren Verwendungsart wir nicht mehr feststellen konnten. Das sind die Gebäude des Bahnhofes Herne, wie sie in der Karte von 1870 enthalten sind. Die bei der Neumessung 1877 angefertigte Karte zeigt noch eine Reihe kleinerer sonstiger Gebäude auf dem Bahnhofsgelände wie Lokomotivschuppen (im Hintergrund vor der Wasserstation), Magazin usw. <big>An der Chaussee</big> befanden sich Schranken und mehrere Bahnwärterhäuschen. Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende <big>[[Bahnschranke (Bahnhof Herne 1847-1917)\|Brücke]]</big> angelegt, die sog. Jakobsleiter. Wer sich diese Dinge noch einmal deutlich ins Gedächtnis zurückrufen will, hat im Städt. Heimatmuseum dazu Gelegenheit, wo sich mehrere große Abbildungen vom alten Bahnhof befinden.		Was die <big>'''Bahnhofsanlage'''</big> selbst anbelangt, so war sie im Anfang natürlich noch nicht so ausgedehnt, wie es auf unserer Abbildung zum Ausdruck kommt. Doch zeigt die Katasterkarte von [[1870]] bereits eine ganze Reihe von Gebäuden, von denen die meisten sicherlich schon von 1847 an dort stehen. Dazu gehört vor allem das <big>Stationsgebäude</big>, das in seiner Bauform den Bahnhöfen ähnelt, die heute noch auf zahlreichen Stationen, etwa der Münsterschen Strecke, zu sehen sind. Es hat zwar nach 1870 Anbauten erhalten, doch ist es bis zu seiner Ersetzung durch den jetzigen Bahnhof in seiner alten Form erhalten geblieben. Man kann sich seine ehemalige Lage noch gut verdeutlichen, wenn man weiß, dass sich heute über seine Südostecke das Häuschen des Fahrdienstleiters auf dem Bahnsteig erhebt. Das Dortmunder Gleis liegt demnach an derselben Stelle wie früher. Zur Chaussee hin stand der dicke viereckige <big>Wasserturm</big>. Man hat ihn im Jahre [[1904]] abgebrochen (unsere Aufnahme muss also spätestens 1904 gemacht worden sein). Neben dem Wasserturm (auf dem Bilde nicht mehr zu sehen) befand sich der Güterschuppen. Auch er ist in den siebziger Jahren nach beiden Seiten etwas verlängert worden und mit Anlegerampe und Vordach versehen worden. An ihm vorbei mussten die Reisenden zum Bahnhofsgebäude. Westlich von diesem stand das <big>Wohnhaus für den Bahnmeister</big> (jetzt steht an dieser Stelle der Erfrischungsraum auf dem Bahnsteig nach Wanne-Eickel hin), zwischen ihm und dem Stationsgebäude lagen die niedrigen <big>Abortgebäude</big>, die allerdings bei der Neumessung [[1877]] nicht mehr dieselben waren wie 1870. Ganz im Hintergrund lag noch ein weiteres Gebäude, dessen ursprüngliche Bedeutung wir nicht kennen. [[1896]] wird es als <big>Wasserstation</big> bezeichnet. Südlich des Bahnkörpers hinter den Häusern von Funkenberg (Grimberg) und Sassenhoff, befanden sich zwei Gebäude deren Verwendungsart wir nicht mehr feststellen konnten. Das sind die Gebäude des Bahnhofes Herne, wie sie in der Karte von 1870 enthalten sind. Die bei der Neumessung 1877 angefertigte Karte zeigt noch eine Reihe kleinerer sonstiger Gebäude auf dem Bahnhofsgelände wie Lokomotivschuppen (im Hintergrund vor der Wasserstation), Magazin usw. <big>An der Chaussee</big> befanden sich Schranken und mehrere Bahnwärterhäuschen. Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende <big>[[Bahnschranke (Bahnhof Herne 1847-1917)\|Brücke]]</big> angelegt, die sog. Jakobsleiter. Wer sich diese Dinge noch einmal deutlich ins Gedächtnis zurückrufen will, hat im Städt. Heimatmuseum dazu Gelegenheit, wo sich mehrere große Abbildungen vom alten Bahnhof befinden.
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	==Verwandte Artikel==		==Verwandte Artikel==
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Thorsten Schmidt am 18. Februar 2017 um 16:53 Uhr

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Thorsten Schmidt am 18. Februar 2017 um 16:52 Uhr

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	<big><big>'''[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße]]</big></big>		<big><big>'''[[Aus der Geschichte der Bahnhofstraße]]</big></big>

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	Auf das Cremersche Grundstück folgte das von <big>Sassenhoff</big>. Es bildete ein Teil der Parzelle 12 der ehemals Strünkedeschen Flur "In der Koppenburg". Diese Parzelle hatte der Landwirt [[Jasper (Familie)\|Jasper]] vom Steinweg erworben. Von dem Schwiegersohn Hochstrate gt. Jasper kaufte der Schmied Wilh. Sassenhoff im Jahre [[1851]] 73 Ruten 60 Fuß für 200 Taler und [[1863]] von den Erben nochmals 54 Ruten 40 Fuß für 843 Taler. Das von ihm darauf erbaute Wohnhaus hatte noch zwei Nebengebäude, die später durch einen großen Hinterbau ersetzt wurden. Im Jahre [[1881]] wurde der Schmied Georg Fr. W. Sassenhoff Eigentümer, [[1914]] sein Sohn, der Kaufmann Otto Sassenhoff. Im Jahre [[1925]] erfolgte ein Umbau des heute immer noch zweistöckigen Wohnhauses, und [[1929]] wurden Werkstatt und Lagerhaus abgebrochen. Es wurde ein neues Lagergebäude errichtet, vor allem aber wurden an der Straße neben dem alten Sassenhoffschen Hause einstöckige Ladenbauten errichtet. Vor dem Kriege war bereits die Lücke zum Nebengrundstück hin mit einem großen Geschäftshaus (zuletzt Eickmann) gefüllt worden.		Auf das Cremersche Grundstück folgte das von <big>Sassenhoff</big>. Es bildete ein Teil der Parzelle 12 der ehemals Strünkedeschen Flur "In der Koppenburg". Diese Parzelle hatte der Landwirt [[Jasper (Familie)\|Jasper]] vom Steinweg erworben. Von dem Schwiegersohn Hochstrate gt. Jasper kaufte der Schmied Wilh. Sassenhoff im Jahre [[1851]] 73 Ruten 60 Fuß für 200 Taler und [[1863]] von den Erben nochmals 54 Ruten 40 Fuß für 843 Taler. Das von ihm darauf erbaute Wohnhaus hatte noch zwei Nebengebäude, die später durch einen großen Hinterbau ersetzt wurden. Im Jahre [[1881]] wurde der Schmied Georg Fr. W. Sassenhoff Eigentümer, [[1914]] sein Sohn, der Kaufmann Otto Sassenhoff. Im Jahre [[1925]] erfolgte ein Umbau des heute immer noch zweistöckigen Wohnhauses, und [[1929]] wurden Werkstatt und Lagerhaus abgebrochen. Es wurde ein neues Lagergebäude errichtet, vor allem aber wurden an der Straße neben dem alten Sassenhoffschen Hause einstöckige Ladenbauten errichtet. Vor dem Kriege war bereits die Lücke zum Nebengrundstück hin mit einem großen Geschäftshaus (zuletzt Eickmann) gefüllt worden.

	[[Datei:BilArcHER-Bahnhof-Herne-006.jpg\|550px\|thumb\|Der Herner Bahnhof vor 30 Jahren (um 1904)]]
	[[Datei:HZ-1935-Bahnhofstr.jpg\|250px\|thumb]]
	Dem Sassenhoffschen Besitz nördlich benachbart war der von GRIMBERG (heute Fischbratstube). Das Grundstück hatte zur Parzelle 11 der Flur "In der Koppenburg" gehört, die Schlenkhoff gt. Dux erworben hatte. Im Jahre [[1849]] kaufte der Schreiner Heinrich FUNKENBERG das Grundstück und erbaute darauf ein Haus, das im Jahre [[1851]] auf seinen Sohn Ludwig überging. Dann erwarb es [[1854]] der Zimmermann und spätere Gastwirt Heinrich Funkenberg. In den Jahren [[1870]]-[[1886\|86]] wurde es durch ein größeren Neubau ersetzt, das jetzt noch stehende zweistöckige Haus, das [[1826]] noch einen Vorbau im Erdgeschoß erhalten hat. Inzwischen [[1885]] war es in den Besitz des Metzgers Franz Grimberg und [[1901]] auf Franz Grimberg jr. übergegangen; noch heute besitzen es die Geschwister Grimberg.		Dem Sassenhoffschen Besitz nördlich benachbart war der von GRIMBERG (heute Fischbratstube). Das Grundstück hatte zur Parzelle 11 der Flur "In der Koppenburg" gehört, die Schlenkhoff gt. Dux erworben hatte. Im Jahre [[1849]] kaufte der Schreiner Heinrich FUNKENBERG das Grundstück und erbaute darauf ein Haus, das im Jahre [[1851]] auf seinen Sohn Ludwig überging. Dann erwarb es [[1854]] der Zimmermann und spätere Gastwirt Heinrich Funkenberg. In den Jahren [[1870]]-[[1886\|86]] wurde es durch ein größeren Neubau ersetzt, das jetzt noch stehende zweistöckige Haus, das [[1826]] noch einen Vorbau im Erdgeschoß erhalten hat. Inzwischen [[1885]] war es in den Besitz des Metzgers Franz Grimberg und [[1901]] auf Franz Grimberg jr. übergegangen; noch heute besitzen es die Geschwister Grimberg.
	==<big>'''Der Bahnhof Herne-Bochum'''</big>==		==<big>'''Der Bahnhof Herne-Bochum'''</big>==
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	Was die <big>'''Bahnhofsanlage'''</big> selbst anbelangt, so war sie im Anfang natürlich noch nicht so ausgedehnt, wie es auf unserer Abbildung zum Ausdruck kommt. Doch zeigt die Katasterkarte von [[1870]] bereits eine ganze Reihe von Gebäuden, von denen die meisten sicherlich schon von 1847 an dort stehen. Dazu gehört vor allem das <big>Stationsgebäude</big>, das in seiner Bauform den Bahnhöfen ähnelt, die heute noch auf zahlreichen Stationen, etwa der Münsterschen Strecke, zu sehen sind. Es hat zwar nach 1870 Anbauten erhalten, doch ist es bis zu seiner Ersetzung durch den jetzigen Bahnhof in seiner alten Form erhalten geblieben. Man kann sich seine ehemalige Lage noch gut verdeutlichen, wenn man weiß, dass sich heute über seine Südostecke das Häuschen des Fahrdienstleiters auf dem Bahnsteig erhebt. Das Dortmunder Gleis liegt demnach an derselben Stelle wie früher. Zur Chaussee hin stand der dicke viereckige <big>Wasserturm</big>. Man hat ihn im Jahre [[1904]] abgebrochen (unsere Aufnahme muss also spätestens 1904 gemacht worden sein). Neben dem Wasserturm (auf dem Bilde nicht mehr zu sehen) befand sich der Güterschuppen. Auch er ist in den siebziger Jahren nach beiden Seiten etwas verlängert worden und mit Anlegerampe und Vordach versehen worden. An ihm vorbei mussten die Reisenden zum Bahnhofsgebäude. Westlich von diesem stand das <big>Wohnhaus für den Bahnmeister</big> (jetzt steht an dieser Stelle der Erfrischungsraum auf dem Bahnsteig nach Wanne-Eickel hin), zwischen ihm und dem Stationsgebäude lagen die niedrigen <big>Abortgebäude</big>, die allerdings bei der Neumessung [[1877]] nicht mehr dieselben waren wie 1870. Ganz im Hintergrund lag noch ein weiteres Gebäude, dessen ursprüngliche Bedeutung wir nicht kennen. [[1896]] wird es als <big>Wasserstation</big> bezeichnet. Südlich des Bahnkörpers hinter den Häusern von Funkenberg (Grimberg) und Sassenhoff, befanden sich zwei Gebäude deren Verwendungsart wir nicht mehr feststellen konnten. Das sind die Gebäude des Bahnhofes Herne, wie sie in der Karte von 1870 enthalten sind. Die bei der Neumessung 1877 angefertigte Karte zeigt noch eine Reihe kleinerer sonstiger Gebäude auf dem Bahnhofsgelände wie Lokomotivschuppen (im Hintergrund vor der Wasserstation), Magazin usw. <big>An der Chaussee</big> befanden sich Schranken und mehrere Bahnwärterhäuschen. Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende <big>[[Bahnschranke (Bahnhof Herne 1847-1917)\|Brücke]]</big> angelegt, die sog. Jakobsleiter. Wer sich diese Dinge noch einmal deutlich ins Gedächtnis zurückrufen will, hat im Städt. Heimatmuseum dazu Gelegenheit, wo sich mehrere große Abbildungen vom alten Bahnhof befinden.		Was die <big>'''Bahnhofsanlage'''</big> selbst anbelangt, so war sie im Anfang natürlich noch nicht so ausgedehnt, wie es auf unserer Abbildung zum Ausdruck kommt. Doch zeigt die Katasterkarte von [[1870]] bereits eine ganze Reihe von Gebäuden, von denen die meisten sicherlich schon von 1847 an dort stehen. Dazu gehört vor allem das <big>Stationsgebäude</big>, das in seiner Bauform den Bahnhöfen ähnelt, die heute noch auf zahlreichen Stationen, etwa der Münsterschen Strecke, zu sehen sind. Es hat zwar nach 1870 Anbauten erhalten, doch ist es bis zu seiner Ersetzung durch den jetzigen Bahnhof in seiner alten Form erhalten geblieben. Man kann sich seine ehemalige Lage noch gut verdeutlichen, wenn man weiß, dass sich heute über seine Südostecke das Häuschen des Fahrdienstleiters auf dem Bahnsteig erhebt. Das Dortmunder Gleis liegt demnach an derselben Stelle wie früher. Zur Chaussee hin stand der dicke viereckige <big>Wasserturm</big>. Man hat ihn im Jahre [[1904]] abgebrochen (unsere Aufnahme muss also spätestens 1904 gemacht worden sein). Neben dem Wasserturm (auf dem Bilde nicht mehr zu sehen) befand sich der Güterschuppen. Auch er ist in den siebziger Jahren nach beiden Seiten etwas verlängert worden und mit Anlegerampe und Vordach versehen worden. An ihm vorbei mussten die Reisenden zum Bahnhofsgebäude. Westlich von diesem stand das <big>Wohnhaus für den Bahnmeister</big> (jetzt steht an dieser Stelle der Erfrischungsraum auf dem Bahnsteig nach Wanne-Eickel hin), zwischen ihm und dem Stationsgebäude lagen die niedrigen <big>Abortgebäude</big>, die allerdings bei der Neumessung [[1877]] nicht mehr dieselben waren wie 1870. Ganz im Hintergrund lag noch ein weiteres Gebäude, dessen ursprüngliche Bedeutung wir nicht kennen. [[1896]] wird es als <big>Wasserstation</big> bezeichnet. Südlich des Bahnkörpers hinter den Häusern von Funkenberg (Grimberg) und Sassenhoff, befanden sich zwei Gebäude deren Verwendungsart wir nicht mehr feststellen konnten. Das sind die Gebäude des Bahnhofes Herne, wie sie in der Karte von 1870 enthalten sind. Die bei der Neumessung 1877 angefertigte Karte zeigt noch eine Reihe kleinerer sonstiger Gebäude auf dem Bahnhofsgelände wie Lokomotivschuppen (im Hintergrund vor der Wasserstation), Magazin usw. <big>An der Chaussee</big> befanden sich Schranken und mehrere Bahnwärterhäuschen. Außerdem wurde, weil der immer stärker werdende Durchgangs= und Rangierverkehr die Straße oft und zeitweise bis zu 3/4 Stunde Dauer absperrte, für Fußgänger eine den Bahnkörper überquerende <big>[[Bahnschranke (Bahnhof Herne 1847-1917)\|Brücke]]</big> angelegt, die sog. Jakobsleiter. Wer sich diese Dinge noch einmal deutlich ins Gedächtnis zurückrufen will, hat im Städt. Heimatmuseum dazu Gelegenheit, wo sich mehrere große Abbildungen vom alten Bahnhof befinden.

	Über der Höherlegung der Bahnstrecke und dem Bau des neuen Bahnhofes ist [[1914]] der Weltkrieg hereingebrochen, dennoch wurde die Arbeit - teilweise mit Frauenhülfe - fortgesetzt und [[1917]] zu Ende geführt.		Über der Höherlegung der Bahnstrecke und dem Bau des neuen Bahnhofes ist [[1914]] der Weltkrieg hereingebrochen, dennoch wurde die Arbeit - teilweise mit Frauenhülfe - fortgesetzt und [[1917]] zu Ende geführt. <ref>Leo Reiners 23. November [[1935]] [[Herner Anzeiger]]</ref>

	Dr. [[Leo Reiners]].		Dr. [[Leo Reiners]].

Andreas Janik am 28. Oktober 2016 um 09:15 Uhr

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Andreas Janik am 30. August 2016 um 21:50 Uhr

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	==Einzelnachweise==

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Thorsten Schmidt: /* Einzelnachweise */

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Einzelnachweise

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Thorsten Schmidt am 28. Februar 2016 um 12:12 Uhr

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	Von der [[Von-der-Heydt-Straße]] ab ist [[1840]] die Begradigung der [[Bahnhofstraße]] vorgenommen worden. Vorher gab es hier kein Haus. Ansiedelungen erfolgten erst an der neuen Landstraße, also nach 1840. Das erste bebaute Grundstück lag an der nördlichen <big>Ecke der [[Grabenstraße]]</big>. Es gehörte ursprünglich zu der Flur "''In der Koppenburg''", die sich östlich der alten Landstraße von der Mühlenstraße bis zur [[Dornstraße]] hinzog. Besitzer der Koppenburg war das Haus Strünkede. Im Jahre [[1811]] fiel es der Zwangsversteigerung zum Opfer und wurde (eingeteilt in die Parzellen 1-13) von einer Reihe Herner Kötter angekauft. Die Parzelle 13 (2 Morgen 113 Ruten 50 Fuß groß) erwarb der Landwirt Joh. Henr. Gruthoff gt. Vortmann für 2500 Taler. Später ging sie in den Besitz des Landwirts Friedr. Wilh. Cremer über. [[1877]] gehörte das Grundstück seinem Sohne, dem Arzte Dr. med <big>Ludwig Cremer</big>. Bebaut war es mit zwei Häusern. Das eine lag da, wo sich heute neben [[Cafe Stracke]] der große Geschäfts= und Wohnhausbau (früher Schreiber & Cie.) erhebt, das zweite an der [[Poststraße\|Grabenstraße]] und zwar so, dass die Cafeecke ein freier Hofraum blieb. Das erste Haus		Von der [[Von-der-Heydt-Straße]] ab ist [[1840]] die Begradigung der [[Bahnhofstraße]] vorgenommen worden. Vorher gab es hier kein Haus. Ansiedelungen erfolgten erst an der neuen Landstraße, also nach 1840. Das erste bebaute Grundstück lag an der nördlichen <big>Ecke der [[Grabenstraße]]</big>. Es gehörte ursprünglich zu der Flur "''In der Koppenburg''", die sich östlich der alten Landstraße von der Mühlenstraße bis zur [[Dornstraße]] hinzog. Besitzer der Koppenburg war das Haus Strünkede. Im Jahre [[1811]] fiel es der Zwangsversteigerung zum Opfer und wurde (eingeteilt in die Parzellen 1-13) von einer Reihe Herner Kötter angekauft. Die Parzelle 13 (2 Morgen 113 Ruten 50 Fuß groß) erwarb der Landwirt Joh. Henr. Gruthoff gt. Vortmann für 2500 Taler. Später ging sie in den Besitz des Landwirts Friedr. Wilh. Cremer über. [[1877]] gehörte das Grundstück seinem Sohne, dem Arzte Dr. med <big>Ludwig Cremer</big>. Bebaut war es mit zwei Häusern. Das eine lag da, wo sich heute neben Cafe Stracke der große Geschäfts= und Wohnhausbau (früher Schreiber & Cie.) erhebt, das zweite an der [[Poststraße\|Grabenstraße]] und zwar so, dass die Cafeecke ein freier Hofraum blieb. Das erste Haus
	==([[Bahnhofstraße 81]])==		==([[Bahnhofstraße 81]])==
	erwarb [[1893]] der Händler (später Wirt) Heinrich Leushacke, [[1899]] ging es in den Besitz des Auktionators Friedrich Köster und des Landwirts Karl Schulte=Nölle über. [[1912]] wurde der Architekt Heinrich Dickhoff Eigentümer. Dieser errichtete im gleichen Jahre den jetzigen großen Geschäfts= und Wohnhausbau. Heute gehört das Haus seiner Witwe. Das andere Haus		erwarb [[1893]] der Händler (später Wirt) Heinrich Leushacke, [[1899]] ging es in den Besitz des Auktionators Friedrich Köster und des Landwirts Karl Schulte=Nölle über. [[1912]] wurde der Architekt Heinrich Dickhoff Eigentümer. Dieser errichtete im gleichen Jahre den jetzigen großen Geschäfts= und Wohnhausbau. Heute gehört das Haus seiner Witwe. Das andere Haus
	==([[Bahnhofstraße 81a]])==		==(Bahnhofstraße 81a)==
	ging 1894 in den Besitz des Konditors [[Heinrich Uedemann (1860-1905)\|Hrch Uedemann]] über, der [[1895]] den jetzigen Neubau errichten ließ. [[1919]] erwarb diesen der Konditor Theodor Stracke, der das Haus [[1929]] im Erdgeschoß umbauen ließ.		ging 1894 in den Besitz des Konditors [[Heinrich Uedemann (1860-1905)\|Hrch Uedemann]] über, der [[1895]] den jetzigen Neubau errichten ließ. [[1919]] erwarb diesen der Konditor Theodor Stracke, der das Haus [[1929]] im Erdgeschoß umbauen ließ.

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